借金生活の大きな原因

（過去・現在の愛車たち）

初代：ホンダCR-X　1.5X　　　　約３年間　　　

　これは、初めて買った車で昭和６３年車。
　１台目となり、大学生時代３年間乗った車（２１歳〜２４歳）
　バイトを頑張り、何とか購入。買った後も、そのおかげで貧乏生活が続いた（笑）
　確か購入当時は、走行距離４８，０００キロで最後は１００、０００キロ前後になっていた。

斜め後ろからの写真


写真は多分SIかSIRだと思う。

・型式　E-EF6
・全長×全幅×全高
　　3800×1675×1270 mm
・エンジン
　　D15B　水冷直列4気筒SOHC16バルブ
・排気量　
　　1493CC
・最大出力
　　105ps(77kw)/6500rpm
・最大トルク
　　13.2kg･m(129.4nm)/4500rpm
・標準タイヤ
　　175/65R14 82H
・乗員定員　４人（後ろは乗れたもんじゃないが（笑））
・駆動方式　　　　FF
・ミッション型式　５MT　

詳細はHONDA CRXへ

　これを書いていて思い出したが、これはグラストップで、天井が半透明ガラスになっていた。
　乗った人が必ず『これサンルーフ？』って聞いてきた。
　でも、『いや、ただの飾り』と答えるしか出来なかった（笑）
　この車に乗っていた頃は車のトラブルがいっぱいあった。
　・タイヤのパンク回数５回くらい（いたずら、激突含め）
　・クラッチが磨り減って交換
　・エンジン内からタペットのパタパタパタパタという音が激しいため、調整するが、しばらくして交換。
　・エンジンから異音が聞こえるようになる。（この時に２代目に交換）
などなど、問題が一番多くあった車であった（笑）
この頃は、今思えば運転が荒かった。一番車にとって過酷な状態だったと思う。

でも、CR−Xは2番目に長く乗った車となっている（2006年08月現在）。

2代目：ホンダプレリュード Si VTEC　　　　約１年間

最も短期間しか乗っていない車である。事故って、廃車になったんだけど（笑）
・型式　E-ＢＢ4
・全長×全幅×全高
　　4400×1765×1290 mm
・エンジン
　　Ｈ22Ａ　水冷直列4気筒ＤOHC16バルブ
・排気量　
　　2156CC
・最大出力
　　200ps/6800rpm
・最大トルク
　　22.3kg･m/5500rpm
・標準タイヤ
　　205/55R15 87Ｖ
・乗員定員　４人（後ろはせまい（笑））
・駆動方式　　　　FF
・ミッション型式　５MT　

　この車の特徴は内装が特に気にいっていた。写真が一枚も撮ってないのが悔やまれる。
　エンジンをかけた時に。スピードメーターとかのパネルが一気につくのがよかった。（しかも助手席までパネルが伸びている）
　（うまく表現できませんが）（笑）

　この車でホンダＶＴＥＣエンジンを体感する。まさに、快感！！　回転数が5500を越えた瞬間にエンジン音が変わる。
　ますますホンダにはまることとなる。
廃車となった原因とここから始まる借金地獄
　　高速道路を走っている時に、カーブでトラック（向こうが仕掛けてきた）が無謀な追い越しをしてきたため、ちょっといらっときて、逆にもう一度抜き返そうとしてとして、隣に並んだ時に、すぐ前に異物が、道路上の中央に転がっていた大きい氷の塊（札幌市の３月）にぶつかってしまった。その後そのまま走行できたけど、水温計がみるみる上昇！！。
　　ひとまず高速から降りて見ると、ボンネットから煙が、ボンネットをあけると、もくもくと白煙があがる。
　車の下を覗くとラジエーターに大きな穴が（ソフトボールくらい）あいて、そこから水が漏れてるというより、出てた（笑）
　結局、エンジンが焼きつき廃車（Ｔ_Ｔ）
このとき車両保険に入っていなかった。
ここで借金が重なっていく原因となる（現在に至る。2006年8月現在）

３代目：ＦＴＯ　ＧＲ（三菱）　　　　　　約２年間

・型式　E-ＤＥ3Ａ
・全長×全幅×全高
　　4365×1735×1300 mm
・エンジン
　　6Ａ12　Ｖ型6気筒ＤOHC24バルブ
・排気量　
　　1998CC
・最大出力
　　180ps/7000rpm
・最大トルク
　　19.5kg･m/4000rpm
・標準タイヤ
　　195/605R15 88Ｈ
・乗員定員　４人（後ろはせまい（笑））
・駆動方式　　　　FF
・ミッション型式　4ＡT（ＩＮＶＥＸ�U）

　次に車を必死に探したが見つからず、同じ車にするのはどうしても嫌だったので（せっかくだからいろんな車に乗りたいから）、自分の予算などを考えると、ＨＯＮＤＡ　ＣＲＶ　と　三菱　ＦＴＯで迷った結果、若いのもあり（？）、ＦＴＯに決めた。
　ここで、ＣＲＶにしていたら、今のところオールホンダだったな〜（笑）
　この車は、ほんとはエンジンをＭＩＶＥＣエンジンにして（ホンダでいうＶＴＥＣエンジンみたいな物）乗りたかったけど、予算の都合上、このグレードになった。

４代目：ホンダプレリュード　Si　VTEC　　　　　　　約２年間

　型式　ＧＦ-ＢＢ8
　全長×全幅×全高　4520×1750×1315ｍｍ
　エンジン　Ｈ２２Ａ　水冷直列４気筒横置
　排気量　2156ＣＣ
　最大トルク　200ｐｓ/6800ｒｐｍ
　最大トルク　22.３ｋｇ・ｍ/5500ｒｐｍ
　駆動方式　ＦＦ（４ＷＳ）
　ミッション型式　7ポジション電子制御４速オートマチック
　

　４代目の車は、またまたHONDA車（笑）
　HONDA　プレリュードとしては５代目になるこのタイプに乗る。
　最初出た頃は、絶対乗らないと決めていた車に乗ることになろうとは（笑）
　　この５ｔｈプレリュードは、２台前に乗っていたプレリュードと同じ最大出力だったけど、絶対こっちのほうが早いと思う。
　重さはこっちのほうが重いのに加速が全然良かった。
　やはり、HONDA　VTECは最高！　これは乗った人にしかわからない。

5代目：ホンダモビリオスパイク　　3年〜

型式　CBA−GK1
全長×全幅×全高　4,110×1,695×1,705
エンジン　L15A水冷直列4気筒横置
排気量　1,496CC
最大出力　110ｐｓ/5,800rpm
最大トルク　14.6kg・m/4,800rpm
駆動方式　　FF
定員　5名　
ミッション　AT
（ホンダマルチマチックS＜自動無段階変速機＞[プロスマック７スピードモード付］）

今までとまったく違った種類の車に変更した。
この車はホンダモビリオ（７人乗り）の５人用タイプで出されたみたいだが、外観は前も後ろも結構違う。
この車が出された時、（基本的にホンダの車は要チェック）
何か惹かれるものがあった。
ちょうどこの頃、プレリュードの調子もよくなかったので、散々迷った末、結局車を買ってしまった。